象牌Z8-技術論述與路測

作者 路雷夢 於2011/7/18發表於 路雷夢部落格     
 

從2003年象牌z6上市以來,z6便一直盤據著運旅胎之王的地位,

直至這兩三年隨著ROAD2、天使胎的上市,運旅之王的地位才開始飄搖。

時隔8年,象牌最重要運旅級距終於推出滿載最新結構技術的輪胎出來

取名為Z8的全新運旅胎將延續Z6的王者地位。

我對象牌輪胎的激賞,當然是來自我也對其他輪胎品牌的認識

日本胎說得滿嘴技術,一上路完全感覺不出有甚麼好技術,米其林則玩皮多於玩骨,馬牌還在

摸索中,倍耐力的技術則多依賴象牌給的奧援...

而象牌都給人併掉了十幾年,還是依然頑固的從胎體結構、從胎肉配方去研發

去執著於一般道路使用的性能與安全。



現今象牌胎體結構的技術與知識是被公認為最深奧的,

自1992年開始的0度鋼絲胎體結構發表後,完全使輪胎的結構進入到一個全新的世代

當然這個時候新出的Z1、Z4其實還未真正發展成熟,在高不成低不就又沒賽道成績熱血宣傳下

市場的評價就有點差,然而在這樣的理念基礎發展下的2005之後再出來的M3,

就已經能展現能別人所不能全天候征服道路的能力,

當象牌能輕易讓運動胎無懼冷、濕、顛簸還能寫意征服賽道的時候,

其他一直只在賽道作功課的品牌才驚覺大事不妙,

於是乎這些品牌在急就章之下,便開始利用複合胎體的技術或特殊的胎紋,

來包裝成為使用者道路上的需求而著想的輪胎新技術,如複合胎體技術或特殊胎紋技術等

無論如何拿胎肉來做文章的確是較快的方法,

但僅是胎肉與胎紋的改變對輪胎的整體而言還是不夠周全的。





以往我給M3極高的評價與好感,因此當M5出來後便一直想體驗一下象牌新的當家路跑胎

的科技又發展到怎樣的地步了

即使我的GTR根本不適合用M5這樣的性能胎(太浪費)我還是在Z8上市後順便也買了一對...

最近能騎車的時間越來越少,在能騎的時候用爽一點的輪胎爽一下,應該也不過分吧!

我是如此說服自己。

於是就這樣一對Z8一對M5在車庫裡了~~WOW~~~






對象牌而言,摩托車的輪胎結構不能像汽車輪胎一樣的結構羅輯

摩托車的輪胎必須能對不同角度的運動之下,主動的做出相應對的反應,

因為只有前後兩個輪胎,因此這兩個輪胎必須要有最準確的巡跡連慣性,

並給摩托車運動時最大的安定性,給駕馭者最大的信心,

這樣的觀念技術便是象牌所謂的Interact互動技術。

INTERACT互動技術

象牌把輪胎分為三個主力機構,

內層胎底結構如同人的骨骼必須強壯有力

中層的0度輻射鋼絲被視為控制活動的筋絡,必須兼顧彈性及韌性

外層的胎肉被視為人體的肌肉必須Q軟有彈性,還必須能適應不同的天候

這樣的觀念基礎發展下,如今的象牌胎體結構已經發展出獨一無二的運動與回應的互動性能




不同於象牌為倍耐力所設計的0度鋼絲變形技術,

採用鋼絲分佈的疏密來控制強度使之加大深傾時胎面的貼地面積

象牌的Interact將密集滿佈的0度鋼絲都設定了不同張力的鋼索強度,

利用專利的鋼絲纏繞技術讓每一條鋼絲都有自己不同的張力跟彈性。

當鋼絲以低張力纏繞,則能反映出更好的彈性.當鋼絲以高張力纏繞,則能表現出剛強的韌性




在不同的胎種上,象牌將不同的鋼絲張力主區分為3個張力區及5個張力區

3個張力區象牌將之應用於旅跑的Z8及賽道的K3上

差別是Z8及K3的強度區塊是相反的

這種設定能有相對順暢的角度移轉性與堅定的循跡性

5個張力區象牌將之應用於當家路跑的M5上

這種設定能有更靈活的角度移轉性與相同堅定的循跡性

它們也都展現出一個共同特性,就是在運動中(直線與傾角時)對不良路面的包容能力

這種對顛簸路面的包容力反映出的正是象牌傑出、穩定、給人信心的特性

這是象牌百年來堅持輪胎就是應該為一般道路而生的成果。





Z8的特性

•前後協調的鋼絲張力回應特性與胎紋設計,展現出準確的循跡性
•象牌的張力回應技術,是現有複合胎質產生之不穩定的起級現象的最好解決辦法
•三段主張力技術,直線高速穩定耐磨,彎傾安定高抓力高循跡性,保證達到理想里數/性能平均
Z8不但提高您的高速旅遊騎乘度,也能輕鬆應付長遠的距離
•高矽複合胎質(High Silica Compound)提供乾、冷、濕優異抓地力提高安全駕駛度
•最新專利胎紋,再強化駕馭性及更好的濕路感覺





里程/磨耗的因素不出如負重、馬力扭力、駕馭行為等為主要原因

輪胎能作的就是盡量在胎體的結構上去考量直線的低磨耗(里程)與傾角的高抓力

複合胎考量對了需求的方向,卻提供了錯的解決方式,不同軟硬的胎體產生了

不同的溫度與磨耗還有傾角移轉時抓地力的劇烈改變,這都產生了運動時的不穩定因素。

 

輪胎在高速旋轉時,因為離心力的關係胎體會被強迫變尖而減少貼地面積,

中間的胎肉因為貼地面積的減小而加快磨耗,隨著行進時負重的變化亦使

貼地面劇烈改變,這亦使得直線行進時產生了難以穩定的表現。

 

象牌在輪胎的中段區採用了高張力(不伸展)的鋼索,抑制了輪胎高速旋轉時會

使胎體變尖的情況行進時負重的變化也能提供相同大小的貼地面積,

因此能兼顧高里程及高速行進的穩定性,前後輪完美搭配的漸變式的鋼索張力強度,

能使不同角度的胎面都有安定、順暢、且前後一致的傾角移轉與精準的行進路線對應。





輪胎克服濕冷的路面,絕對不是光靠優異的排水胎紋就能解決的事情。

道路胎始終不是賽道胎,因此象牌發展出的胎質配方為冷技術的胎質,

意即,在相對低的胎肉溫度下,即能對濕冷乾的路面發揮出最好的抓地力

這是拜象牌的獨家胎質配方與高溫脫模的技術成果

獨家的高溫脫模瞬間冷卻技術,使得這個配方的分子能發揮更強力的連結

結果就是能以較軟的胎質取得包容力較大的抓地力與耐磨性。

胎肉的寬廣的適應力,再輔以兼顧行進、散熱、排水、抓地力的胎紋設計

將全天候的能力發揮到最大,比較特別的是象牌從跑胎到旅行胎,

都能作到對不同天候有很好的應對能力,對於許多初次接觸象牌輪胎的使用者而言,

這些複雜又不同於其他以傳統熱抓地的輪胎感受是很難精確去形容的,

"給騎乘者高速運動時及激烈過彎時的信心"是一般比較能夠說得出來的感受。





Z6已是過去旅跑胎的經典之作了
新的Z8又比Z6有以下的強化


*磨耗與Z6相同
*乾抓地力增加約6%
*舒適性增加約12%
*操控性增加約20%
*安全感增加約20%
*穩定性增加約10%
*濕地能力增加約12%


此次參與交叉試乘的都是GTR,都是雞踢鴨粉絲團的成員
我們以交叉試乘的方式跑觀音山的山道




史瑞克~深藍GTR,前後Z8(前一對胎為天使胎)(在前一對是Z6)

路德~深藍GTR,前後Road 3(前一對胎為021)

阿賢~灰GTR,前天使,後PILOT POWER (前一對胎為天使胎)




都是帥哥~




Z8~後輪胎紋




Z8~前輪胎紋




 

史瑞克:
Z8根本就是天使胎的進化版,強化了靈活與穩定的特色,給人很大的信心。
跟Z6比又更安定,可以更有信心的攻彎,而且比Z6舒適。

路德:
第一個彎就已經讓人驚艷了,非常穩定又順暢的進出彎感受
Z8在彎中彷彿不動如山的在彎中行進, 過彎穩定極佳, 彎中清楚.要說貼地飛行也不為過.

阿賢:
一上車起步前後兩個貼地點清楚且行進一致,傾角的轉移幾乎與我的意念一致
非常美妙平衡順暢的快慢起落反應,彎道行進接近M3的感受,精準且穩定,
輕易的吸收了路面的彈跳且保持貼地。
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Road 3~後輪胎紋





Road 3~前輪胎紋





史瑞克:
PR3感覺胎很軟不會抓不住,但路線沒有Z8那麼清楚及信心。

路德:
PR3 過彎尚可不失去信心, 彎中普普, 要說的話, RV騎乘胎,不要有太多的想像。

阿賢:
一如米其林的特性,順暢有抓力但路線較為模糊,跟021很像但抓地力比021好。

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後PILOT POWER



前天使



史瑞克:
很難想像PILOT POWER這個路跑胎的抓地及過彎能力比天使胎這個旅跑還不好.....


路德:
阿賢的車調教的非常不同,前後輪阻力很大(我的調教比較跑格)
沒有對這組胎作出評論

阿賢:
PILOT POWER沒甚麼特色,比較便宜。
希望快磨完~~因為我很想要試M5








結論

Z8三人一致推薦。

(這個結論是有一點太馬虎,等這兩台車有雨中騎乘經驗時再補這個部分的評論)



自信的操駕感受來自精準的循跡性
與穩定的貼地能力


象牌有著世界上最精密計算與製造技術的摩托車胎結構力學

呈現出的特性,便是騎士所感受到的來自輪胎給予騎士騎乘時的高度信心

騎士能持續在安全、信賴的直覺下,有著路線精準且平穩貼地的感受,就是所謂的心隨意走。

而之所以能心隨意走則是因為優異的循跡性,能完全且精準的依從騎乘者的意志。





所謂循跡性(見上圖解說),簡單的說便是能精準的依照車主意念中的路線而走;

當你在彎前已設定彎中的某個點為行經路線時,循跡性好的狀態為路線能精準的經過那個點,

且整個行進的路線都在自己的預期之下,循跡性不好的狀態就是路線並沒有很準確的

經過那個預設的點,整個行進路線與自己設定的略有偏離這種模糊的狀態,

就是所謂的循跡性不良,即使輪胎很黏地,也會因為較無法預期而有不安的感覺。

機車行進的循跡性能當然包含了底盤的性能與輪胎自身的性能,

但有一種普遍的誤解是,不是比較黏的輪胎就相對有比較好的循跡性能,

這還是得包含輪胎整體結構與力學的考量及呈現。

以我以前騎的K1200R的感覺來舉例,

KR裝上象牌M1(原廠配)、M3的循跡性表現,其循跡之準確度最大誤差約在一個乒乓球

大小內,相當優異且準確。

KR裝上Diable的循跡性表現,其循跡之準確性誤差約在一個橘子大小內。

KR裝上PILOT POWER的循跡性表現,其循跡之模糊範圍可到柚子大小。

KR裝上016、014的循跡性表現,其循跡之模糊範圍可到足球大小。

相同的輪胎若裝到ZRX上當然循跡模糊的感覺又會更大些,

用KR舉例主要是KR底盤自身的循跡性能十分優異。

簡單的說,象牌輪胎給使用者的感覺就是優異的循跡性帶給騎乘者心隨意走的信心,

與高度掌握的信賴。新的Z8在這特性之下,我又感受到一種近乎完美平衡的操控感。

我非常期待體驗另一組象牌M5新胎。

 

 

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